作家 | 周智宇

裁剪 | 张晓玲

在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军齐不禁惊奇“哇哦”。为了在广州车展上招引更多重观点，长城汽车下了番心想。

11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“后起之秀”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，主见明确，等于为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。

畴昔，在谈及长城汽车的时候，糜费者第一印象照旧它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶智力。 

广州车展上，长城汽车也晓喻，全新蓝山全场景NOA寰宇开城，已矣寰宇100%真开城。

智能化果决是糜费者选购车型时伏击身分。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯浮现，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的拜托量平稳在6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，遴荐这款车。 

长城汽车在智能驾驶上快速跨越的原因之一，在于长城汽车遴荐了当卑劣行的端到端科罚有预备。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中浮现，全新蓝山智驾之是以能在较短时刻内已矣工程化部署并获取精致效果，开始等于因为算法架构作念得可以，天然，从算法到所有这个词工程化，每个行为齐弗成或缺。 

智驾也会是在面前市集内卷下，车企研发的家具能够脱颖而出的中枢竞争力之一。

接下来，在蓝山除外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行有关职责，哈弗品牌的研发则也曾启动。长城汽车的主力车型，也齐将具备处于行业第一梯队的智驾智力。濒临新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。

长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾筹画、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行相易（经裁剪）：

问：对于端到端技能，长城汽车在智能驾驶方面有哪些特色和打破？

吴会肖：开始，端到端技能是行业内公认的一种说法，但具体推行细节，每家企业齐有我方的中枢见解，这些见解常常不会完全公开，面前照旧要作念划定兜底。

接下来，不管是视觉话语模子、视觉话语手脚模子，照旧把更多的视觉模子引入进来，把通识和所有这个词智驾贯串得更好，这既取决于所有这个词算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得若何样。

就当今智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹权衡以及对谈路上的行东谈主、自行车等进行权衡，面前算法已能够已矣。但濒临更复杂场景，如救护车需要避开、潮汐车谈和公交车谈的使用限定等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

从家具理念上讲，对于全场景NOA寰宇开城，中国车企真的齐已开启。开城后，大众的内容进展是否弥散丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供特殊好的体验，这是大众竞争的标的。

对于糜费者而言，他们可能不睬解端到端的想法，但他们能会通车位到车位。因此，这是咱们技能诞生东谈主员的标的。 

问：全新蓝山的智驾系统，改日是否会在魏牌或长城汽车所有这个词家具体系中有更多的专揽和升级？

吴会肖：对于蓝山智驾是否会专揽到其他车型，谜底是驯顺的。智能驾驶和智能座舱内容上是分开的，咱们在作念所有这个词家具系列筹画时，会同期计划座舱和智驾的需求，更多还要计划所有这个词车控的需求。

诚然我不看重营销，但可以浮现的是，峻岭系列将会有肖似蓝山的家具推出，坦克品牌也在进行有关职责，哈弗品牌的研发也曾启动，具体的量产时刻将取决于座舱和智驾的匹配情况。

问：在大模子诞生时势下，你认为车企应掌捏的中枢智力是什么？

吴会肖：当谈到AI专揽时，大众开始眷注的是家具层面，但内容上在落地推行时，咱们发现诞生和运营层面能更好地露出遵守。AI和大模子是用具，它们应使咱们的往常职责愈加简陋和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，开始主要面向家具侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们运行将AI Lab的职能扩张到所有这个词运营层。

汽车产业的挑战在于其触及的身分和组织广大，一个零部件的变动可能对整车的法例妥贴性、安全性等产生要紧影响。有国内的圭表、外洋的圭表，原本的汽车产业不友好是因为他的影响身分太大，当咱们作念变动的时候，许多工程师要先把所有的，不管是国度的强标、国外的参考圭表、企业的圭表，还有畴昔失效的案例，十足齐要梳理一遍，是以周期就会比拟慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行学问问答和往常圭表索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化有预备的诞生，因为它是一个群众平台，咱们需要对企业守密性数据进行土产货化部署。土产货化部署后，它将来回各个范畴出现的模子和用具，从而优化咱们的往常差旅用度和机票预订等。我特殊认可AI给这个期间带来了宏大的变化，这种变化将影响每一个东谈主。

问：畴昔一年，行业里许多品牌对于智驾进行了道路上的调度，长城汽车有哪些要紧调度？

吴会肖：从客岁9月份技能道路定下来到家具落地，内容上需要一些时刻。国际上家具诞生周期是36个月，国内攻讦到24个月，对于训练的能源总成，简便的车身改款和软硬件集成，造型细目之后，可以是18个月。是以客岁9月份和大众作念相易时，所有的技能道路基本上也曾细目，今天大众看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能齐是基于客岁细主见技能道路。

从9月份于今，端侧技能道路上莫得作念大的调度。主如果进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧散布式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些职责，不管是数据采集、磨砺、精确推退回是定点大数据汇集齐获取了一些效果。

至于所有这个词智能化的旅途会不会再往前演进？我以为大的道路上照旧不会有调度，但在一些小的细节上有所调度，举例多域遏抑器会通，咱们认为这是一个可行的标的，这将有助于攻讦资本、提升通信效率和平稳性。但由于触及到不同范畴芯片的选型和所有这个词电路联想，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的遴荐，咱们也在作念准备。咱们开始认为面前技能状态，量产在激光雷达，可以在适当复杂天气、复杂路况上会更有上风，可是跟着数据量的蓄积，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的职责也会加速。

另一个需要强化的是，从原本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘遏抑、能源遏抑、车身遏抑和端云贯串遏抑纳入一体化的管控范畴内部，这是咱们的技能道路。 

问：多域会通好像何时能在一些车型上已矣？

吴会肖：谈到多域会通器，大众对于智能驾驶和座舱的眷注过高，因此一提到多域遏抑器会通，大众第一响应等于智能驾驶和座舱的多域遏抑器会通。内容上，从整车角度来看，多域遏抑器若何整合，或者我个东谈主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，当今咱们正在作念智能驾驶和座舱的会通，以至发展到One trip这一层面。

我认为在面前智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控范畴，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，以至包括能源遏抑器的部分，去作念多域遏抑器整合的契机更大，资本也能得到更好的遏抑。