中国汽车行业近日出了一条重磅新闻，一家头部车企决定将旗下两大著名汽车品牌进行同一。

《新品略财经》矜恤到，11月14日，寂静控股文书，以36亿元向极氪转让领克20%股权，同期沃尔沃以54亿元向极氪转让领克30%股份，转让完成后，极氪再向领克认购新增注册本钱3.67亿元。

也即是说，通过出资93.67亿元，极氪将握有领克51%的股份，往来完成后，极氪罢了控股领克。在此次收购中，领克的估值约为180亿元。

极氪控股领克，本钱商场很快给出了反应。在传出收购音讯时，受到影响的极氪股价一度收涨超12%，市值达到72亿好意思元。收购音讯落地后，极氪股价大跌23.68%，市值缩水至55亿好意思元。

无人不晓，极氪和领克都是寂静集团旗下汽车子品牌。在《新品略财经》看来，这笔往来准确来说，是寂静主导进行的一次里面企业子品牌业务金钱整合的本钱商场手脚。

从企业外部视角看，此次往来并不会在面前中国汽车行业及新动力汽车江湖，掀翻过高的风波，但些许照旧能引起矜恤及热议。

那么，寂静为何此时同一极氪领克？同一之后的极氪能安枕而卧吗？

01 领克、极氪各有责任

中国汽车行业束缚更新迭代，行业不同发展阶段，车企常常会经受不同的商场手脚。

领克和极氪，恰是寂静在行业不同发展阶段的商场行为，领克和极氪各有各的责任。

时刻回到十几年前，那时候的中国汽车行业是合伙车躺赢的期间，其时国内寂静、长城、比亚迪等一众原土车企简直上不了“牌桌”，只可负险固守。

为了陶冶品牌形象和取得更好的汽车期间资源等，寂静在2010年8月以不低于18亿好意思元的高价，从福特手中收购了沃尔沃轿车业务（以下简称：沃尔沃），演出了全球汽车行业史上的一次“蛇吞象”的收购往来。

寂静收购沃尔沃之后，为了进一步整合沃尔沃和寂静旗下的业务，其时照旧燃油车合伙车期间。从2013年启动，沃尔沃和寂静两边共同打造了新一代基础模块架构CMA及干系部件。

2016年，寂静和沃尔沃缔造了合伙车品牌领克，定位为新期间高端品牌，缔造领克的主见，即是寂静思打造一个合伙品牌，试图朝上冲破，去和其他合伙车企竞争。

说得更获胜点，领克品牌承载着寂静的合伙车企梦。骨子上领克背面也一鸣惊东说念主，其发布的第一款SUV车型一炮而红，其时领克很火爆。

《新品略财经》曾去试驾过一次领克，其时领克职工的作事魄力比合伙车还豪横，巅峰时期的领克在2021年的年销量达到22.05万辆。

就在领克发展百废俱兴时，中国汽车行业加快参加新动力汽车期间，蔚小理等造车新势力炫耀，特斯拉参加中国商场，自后获胜在上海建成超等工场。

寂静也看到了新动力汽车期间要来了，领克缔造电动汽车事迹群，并在2021年4月，领克ZERO CONCEPT成见车发布，成为极氪的001。2021年9月，极氪单独运营，成为寂静旗下和领克并肩的子品牌。

在竞争极为强烈的新动力汽车江湖中，极氪001一炮而红，《新品略财经》身边就有年青一又友废弃特斯拉Model 3和雷克萨斯ES，而去选拔了极氪001。

本年前三个季度，极氪的销量迫临15万辆，本年10月，极氪销量逾越2万辆，登上造车新势力排名榜。

与领克不同的是，极氪撑起的是寂静的高端纯电汽车品牌梦。领克和极氪各有各的责任，也各自完成了各自觉展初期的责任。

02 寂静早就该同一极氪领克了‍‍‍‍

天然领克和极氪都同属于寂静集团，但如果要放到商场竞争中，两者又是竞争敌手，两个犬子互相打架，身为父亲的寂静天然坐不住。

近一两年来，领克也在发力新动力赛说念，并在2023年发布了EM-P超等增程决策。本年9月，领克参加纯电范围，发布了首款纯电车型Z10，天然销量不足预期，但已展示了发力新动力汽车业务的信心。

更为难过的是，领克的纯电车型和极氪的纯电车型都是基于寂静宽广架构打造，不仅平台通常，就连好多盘算谈话都有相似之处，售价区间也互相肖似。

与环球汽车集团旗下的奥迪主攻豪华车，环球品牌面向环球耗尽者不同。寂静旗下虽有豪华汽车品牌沃尔沃，但极氪和领克两者不管是在品牌定位，照旧自后车型等各方面看，真实有太多的肖似之处。

领克从燃油车业务，先是插混，自后发力增程，再参加纯电，而极氪是主要发力纯电，况且站稳了方寸之地，咫尺商场又有传言称极氪也规画推出增程车型，二者的重合度就更高了。

当极氪和领克旗下两大中枢业务子品牌，互相竞争，以致在商场一线互撕的时候，对寂静来说不是功德，会形成在车型盘算、出产制造及客户作事等各措施的大都资金及表里部资源的破坏。

寂静很较着是看到了领克和极氪，两位爱子互相竞争所带来的弱点，把极氪领克互迎同一，能把有限的资源和资金花到刀刃上，资源能更集结，两家子品牌在业务及售后等资源不错买通及分享，罢了的组合效应开释到最大。

领克在传统燃油车期间和合伙车期间是赢家，但是咫尺照旧参加了新动力汽车期间，骨子上领克从2021年之后，销量就启动出现下滑，商场环境倒逼领克向新动力汽车业务转型，这就无法幸免地会和极氪形成竞争。更何况，在新动力汽车期间，极氪的品牌声量照旧盖过了领克。

从本钱商场角度看，寂静是本钱运作高东说念主，极氪照旧上市，极氪控股领克，也向本钱商场讲出了新故事。

有媒体报说念极氪控股领克的音讯后，一位极氪车友向《新品略财经》暗示，领克控股极氪，为的即是作念市值。

背靠沃尔沃和寂静的极星汽车近三年亏本了141亿元，录用量下降，国内销量极为惨淡，以致有媒体曾驳斥称，极星恐会退市。换个角度来说，极星在本钱商场的前车之鉴，寂静细目不思再次演出。

由此可见，不管是纠合面前的商场环境，照旧企业里面资源整合需求，及本钱商场需要，寂静其实早就该整合极氪和领克了，在《新品略财经》看来，以致是在极氪上市前就应该完成同一。

03 同一后的极氪，仍不可安枕而卧‍‍‍‍‍‍‍‍

那么，咫尺极氪控股了领克，以后“变胖”了的极氪，能安枕而卧吗？

从极氪缔造于今的发展来看，极氪是寂静打得很到手的一张牌，极氪从发布之后就一鸣惊东说念主，从竞争强烈的新势力江湖中杀出了一条血路，其得益是值得点赞的。

数据炫耀，本年前三个季度，极氪共录用了14.3万辆，同比增长81%，从数据上看，极氪的销量增长较着，莫得掉队。

然则，极氪光鲜的录用事迹底下，也不得不矜恤极氪的多面，以致是负面。

从财报数据看，极氪仍在亏本，况且亏本还有所扩大。

极氪财报炫耀，2024年前三季度，极氪罢了营收531.3亿元，收入涨幅逾越了一半。罢了包摄于母公司鼓吹的净利润亏本了54.3亿元，亏本以致扩大了近亿元。

从商场销量看，极氪的录用量本年较前年同期比较增长较着，背后靠的是车海战术，咫尺极氪的销量是靠着极氪在售的六款车型完成的。

极氪此前的销量主如果靠着001撑着，而咫尺极氪001的商场光环效应照旧莫得往时那么强了。本年10月，极氪001的月销量照旧不到6000辆，而本年6月，极氪001的月销量逾越1.4万辆。

极氪旗下车型和理思L系列的套娃战略不同，很较着理思L系列的外形差未几，能袒护不同购买力的耗尽东说念主群，而极氪旗下车型较为散布，不同车型定位不同东说念主群，诱骗力莫得理思L系列那么强。

可见，极氪此前之是以能保握高速发展，其要道即是由一个销量担当001车型撑起来的，而咫尺极氪001车型销量下滑，极氪急需001的新继任者，异日销量照旧有很大挑战的。

新动力汽车期间，传统车企的车海战术并不是那么管用了，现如今，车型不在于多，而是在于精，况且要有恒久的爆款车型和销量提拔车型。

不外，更为难过的是，与前期多是企业品牌正面形象及声息比较，咫尺极氪的商场品牌形象似乎照旧出现了负面，以致是分歧，极氪在本年至少出现了两次“翻车”大事件。

先是极氪001车型，一年出三个新款激愤老车主。此前在网上刷到短视频，有极氪001的车友在车尾上获胜挂了一把：韭菜。

自后是本年10月，极氪副总裁杨大成在酬酢媒体上发布了在极氪MIX上吃暖锅的视频，宣传称高效新风系统，还说在车内吃暖锅是一种“露营新体验”，此次颠覆学问的营销“翻车”了，莫得给极氪加分。

莫得控股领克前的极氪照旧是有喜有忧，本就不可安枕而卧，反而潜在问题和挑战越来越多，控股领克并不可贬责这些问题。最近更有商场传言称，下一步极星也可能面对整合，将来会和极氪、领克整合到一说念。

极氪不仅需要加快复制出下一个001，更需要在车型更新迭代战略以及客服作事等方面补王人短板，更不可盲目自夸。‍‍‍‍‍

极氪异日的路还很远，挑战重重。极氪不仅需要贬责咫尺的近忧，更要深谋远虑。

本文来自微信公众号“新品略财经”，作家：吴文武