作家 | 周智宇

裁剪 | 张晓玲

在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军齐不禁惊奇“哇哦”。为了在广州车展上招引更多看重力，长城汽车下了番心念念。

11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“略胜一筹”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，宗旨明确，等于为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。

昔时，在谈及长城汽车的时候，蹧跶者第一印象如故它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶才略。 

广州车展上，长城汽车也通知，全新蓝山全场景NOA世界开城，撤废世界100%真开城。

智能化决然是蹧跶者选购车型时伏击成分。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯袒露，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的请托量褂讪在6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，禁受这款车。 

长城汽车在智能驾驶上快速超越的原因之一，在于长城汽车禁受了当下游行的端到端处置决议。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中袒露，全新蓝山智驾之是以能在较短时辰内遣短工程化部署并得回邃密效果，开头等于因为算法架构作念得可以，天然，从算法到扫数这个词工程化，每个方式齐不成或缺。 

智驾也会是在现时阛阓内卷下，车企研发的居品能够脱颖而出的中枢竞争力之一。

接下来，在蓝山除外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行相关责任，哈弗品牌的研发则依然启动。长城汽车的主力车型，也齐将具备处于行业第一梯队的智驾才略。濒临新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。

长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾蓄意、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行调换（经裁剪）：

问：对于端到端技能，长城汽车在智能驾驶方面有哪些特色和冲破？

吴会肖：开头，端到端技能是行业内公认的一种说法，但具体扩充细节，每家企业齐有我方的中枢视力，这些视力相似不会完全公开，现时如故要作念章程兜底。

接下来，岂论是视觉谈话模子、视觉谈话四肢模子，如故把更多的视觉模子引入进来，把通识和扫数这个词智驾聚会得更好，这既取决于扫数这个词算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得若何样。

就当今智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹展望以及对说念路上的行东说念主、自行车等进行展望，现时算法已能够撤废。但濒临更复杂场景，如救护车需要避开、潮汐车说念和公交车说念的使用截至等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

从居品理念上讲，对于全场景NOA世界开城，中国车企险些齐已开启。开城后，大众的骨子进展是否糟践丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供相称好的体验，这是大众竞争的场合。

对于蹧跶者而言，他们可能不睬解端到端的办法，但他们能意会车位到车位。因此，这是咱们技能设立东说念主员的场合。 

问：全新蓝山的智驾系统，翌日是否会在魏牌或长城汽车扫数这个词居品体系中有更多的诈欺和升级？

吴会肖：对于蓝山智驾是否会诈欺到其他车型，谜底是确信的。智能驾驶和智能座舱骨子上是分开的，咱们在作念扫数这个词居品系列蓄意时，会同期考虑座舱和智驾的需求，更多还要考虑扫数这个词车控的需求。

天然我不认真营销，但可以袒露的是，峻岭系列将会有肖似蓝山的居品推出，坦克品牌也在进行相关责任，哈弗品牌的研发依然启动，具体的量产时辰将取决于座舱和智驾的匹配情况。

问：在大模子设立方式下，你认为车企应掌持的中枢才略是什么？

吴会肖：当谈到AI诈欺时，大众开头关心的是居品层面，但骨子上在落地扩充时，咱们发现设立和运营层面能更好地施展效用。AI和大模子是器用，它们应使咱们的平方责任愈加粗略和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，开头主要面向居品侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们运行将AI Lab的职能延迟到扫数这个词运营层。

汽车产业的挑战在于其触及的成分和组织稠密，一个零部件的变动可能对整车的法律阐发注解稳健性、安全性等产生要紧影响。有国内的举止、国际的举止，底本的汽车产业不友好是因为他的影响成分太大，当咱们作念变动的时候，好多工程师要先把扫数的，岂论是国度的强标、国外的参考举止、企业的举止，还有昔时失效的案例，十足齐要梳理一遍，是以周期就会相比慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行常识问答和平方举止索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决议的设立，因为它是一个各人平台，咱们需要对企业遮盖性数据进行土产货化部署。土产货化部署后，它将战争各个畛域出现的模子和器用，从而优化咱们的平方差旅用度和机票预订等。我相称招供AI给这个时期带来了远大的变化，这种变化将影响每一个东说念主。

问：昔时一年，行业里好多品牌对于智驾进行了道路上的治疗，长城汽车有哪些要紧治疗？

吴会肖：从昨年9月份技能道路定下来到居品落地，骨子上需要一些时辰。国际上居品设立周期是36个月，国内裁减到24个月，对于训练的能源总成，粗拙的车身改款和软硬件集成，造型笃定之后，可以是18个月。是以昨年9月份和大众作念调换时，扫数的技能道路基本上依然笃定，今天大众看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能齐是基于昨年笃定的技能道路。

从9月份于今，端侧技能道路上莫得作念大的治疗。主淌若进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧散播式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些责任，岂论是数据采集、检会、精确推了债是定点大数据集聚齐得回了一些效率。

至于扫数这个词智能化的旅途会不会再往前演进？我以为大的道路上如故不会有治疗，但在一些小的细节上有所治疗，举例多域规矩器会通，咱们认为这是一个可行的场合，这将有助于质问资本、进步通信效率和褂讪性。但由于触及到不同畛域芯片的选型和扫数这个词电路想象，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的禁受，咱们也在作念准备。咱们开头认为现时技能状态，量产在激光雷达，可以在适合复杂天气、复杂路况上会更有上风，然而跟着数据量的蕴蓄，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的责任也会加速。

另一个需要强化的是，从底本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘规矩、能源规矩、车身规矩和端云聚会规矩纳入一体化的管控畛域内部，这是咱们的技能道路。 

问：多域会通不详何时能在一些车型上撤废？

吴会肖：谈到多域会通器，大众对于智能驾驶和座舱的关心过高，因此一提到多域规矩器会通，大众第一响应等于智能驾驶和座舱的多域规矩器会通。骨子上，从整车角度来看，多域规矩器如何整合，或者我个东说念主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，当今咱们正在作念智能驾驶和座舱的会通，以至发展到One trip这一层面。

我认为在现时智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控畛域，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，以至包括能源规矩器的部分，去作念多域规矩器整合的契机更大，资本也能得到更好的规矩。