以前一年，中国市集会最成功的品牌非AITO莫属。

AITO M7在以前12个月中，完成了21万销量，AITO M9则完成了12.4万台的销量得益，两款车型在以前一年的累计委用量逾越了33万台。

值得一提的是，这只是是委用量，当今的提车周期依然较长，尤其是AITO M9。

和其它新势力、电动化居品不太斟酌的是，AITO品牌的销售均价较高，AITO M7的均价逾越了30万，AITO M9的均价则逾越了50万。

很昭彰，AITO攫取BBA市集的速率超出了扫数东说念主的预期。

AITO M7卖的好的一个要点，等于在科技板块作念到了最佳，岂论是鸿蒙系统、ADS系统，还所以华为DriveOne电驱系统为中枢的增程能源阶梯，皆让其成为了高端居品的一种新风向标。

没错，不少东说念主聘请AITO M7的意义等于这三个，加之华为自身出色的品牌价值，让其在短期间内成为了行业中的翘楚车型。

初代AITO M7两年期间两次较大的升级，针对细节惩处、氛围感营造、驾驶感受优化、车身安全等不同板块进行了屡次优化，才是今天咱们看到的形式。

固然，AITO对这台车的优化从来皆莫得罢手过，不久前网上发布全新AITO M7的缠绵图，新款车型对造型进行了较大幅度的升级。

新款车型换装了全新缠绵理念的一边幅前脸，针对大灯造型、雾灯、中网、下唇等扫数这个词保障杠造型，进行了大扶持，举座缠绵立场更像是一台AITO M9。

当今来看，AITO M9是一台十分成功的缠绵，比较于AITO M7，其成功的难度更大，毕竟高端市集对居品力自身的条件就更高，对缠绵的条件也愈加严苛。

AITO品牌当今莫得让缠绵统一，三款车型M5、M7、M9各有缠绵理念，统一缠绵理念不失为一种更好鼓动品牌发展的政策。

固然，新款车型的编削简略率不啻步于外形缠绵，对细节雕琢、建立扶持、空间优化以致操控等多个板块皆会作念出雄壮的扶持。

国内乘用车市集照旧投入到了一年一改款的快速发延期，对居品各个板块的细节雕琢十分青睐，只消缠绵更好的车型，智力跟得上时间发展。

尤其是在油车价钱抑遏下调的大布景下，高端新能源车念念要稳住销量，难度比念念象中的要更大。

但，中国新能源车型的智能化、电气化深度照旧远超外资、燃油居品，高端奢华者向中国品牌歪斜，照旧是一个不争的事实，如若AITO M7能在新款车型上链接优化居品，对扫数这个词高端SUV板块势必是一个雄壮的冲击。