中国汽车行业近日出了一条重磅新闻，一家头部车企决定将旗下两大闻明汽车品牌进行兼并。

《新品略财经》热心到，11月14日，祯祥控股告示，以36亿元向极氪转让领克20%股权，同期沃尔沃以54亿元向极氪转让领克30%股份，转让完成后，极氪再向领克认购新增注册成本3.67亿元。

也即是说，通过出资93.67亿元，极氪将握有领克51%的股份，交游完成后，极氪达成控股领克。在此次收购中，领克的估值约为180亿元。

极氪控股领克，成本阛阓很快给出了响应。在传出收购音信时，受到影响的极氪股价一度收涨超12%，市值达到72亿好意思元。收购音信落地后，极氪股价大跌23.68%，市值缩水至55亿好意思元。

人所共知，极氪和领克都是祯祥集团旗下汽车子品牌。在《新品略财经》看来，这笔交游准确来说，是祯祥主导进行的一次里面企业子品牌业务钞票整合的成本阛阓四肢。

从企业外部视角看，此次交游并不会在现时中国汽车行业及新动力汽车江湖，掀翻过高的风波，但几许如故能引起热心及热议。

那么，祯祥为何此时兼并极氪领克？兼并之后的极氪能安枕而卧吗？

01 领克、极氪各有就业

中国汽车行业不息更新迭代，行业不同发展阶段，车企频频会聘任不同的阛阓四肢。

领克和极氪，恰是祯祥在行业不同发展阶段的阛阓行径，领克和极氪各有各的就业。

时辰回到十几年前，那时候的中国汽车行业是结伴车躺赢的时间，其时国内祯祥、长城、比亚迪等一众原土车企简直上不了“牌桌”，只可悲观失望。

为了普及品牌形象和取得更好的汽车手艺资源等，祯祥在2010年8月以不低于18亿好意思元的高价，从福特手中收购了沃尔沃轿车业务（以下简称：沃尔沃），演出了全球汽车行业史上的一次“蛇吞象”的收购交游。

祯祥收购沃尔沃之后，为了进一步整合沃尔沃和祯祥旗下的业务，其时如故燃油车结伴车时间。从2013年运行，沃尔沃和祯祥两边共同打造了新一代基础模块架构CMA及关系部件。

2016年，祯温情沃尔沃开导了结伴车品牌领克，定位为新时间高端品牌，开导领克的标的，即是祯祥念念打造一个结伴品牌，试图朝上冲破，去和其他结伴车企竞争。

说得更平直点，领克品牌承载着祯祥的结伴车企梦。骨子上领克背面也一鸣惊东谈主，其发布的第一款SUV车型一炮而红，其时领克很火爆。

《新品略财经》曾去试驾过一次领克，其时领克职工的服务派头比结伴车还豪横，巅峰时期的领克在2021年的年销量达到22.05万辆。

就在领克发展百废具兴时，中国汽车行业加快参加新动力汽车时间，蔚小理等造车新势力败露，特斯拉参加中国阛阓，自后平直在上海建成超等工场。

祯祥也看到了新动力汽车时间要来了，领克开导电动汽车行状群，并在2021年4月，领克ZERO CONCEPT见识车发布，成为极氪的001。2021年9月，极氪单独运营，成为祯祥旗下和领克并肩的子品牌。

在竞争极为强烈的新动力汽车江湖中，极氪001一炮而红，《新品略财经》身边就有年青一又友毁掉特斯拉Model 3和雷克萨斯ES，而去取舍了极氪001。

本年前三个季度，极氪的销量贴近15万辆，本年10月，极氪销量杰出2万辆，登上造车新势力名次榜。

与领克不同的是，极氪撑起的是祯祥的高端纯电汽车品牌梦。领克和极氪各有各的就业，也各自完成了各自愿展初期的就业。

02 祯祥早就该兼并极氪领克了‍‍‍‍

固然领克和极氪都同属于祯祥集团，但如果要放到阛阓竞争中，两者又是竞争敌手，两个犬子相互打架，身为父亲的祯祥当然坐不住。

近一两年来，领克也在发力新动力赛谈，并在2023年发布了EM-P超等增程决策。本年9月，领克参加纯电界限，发布了首款纯电车型Z10，固然销量不足预期，但已展示了发力新动力汽车业务的信心。

更为难过的是，领克的纯电车型和极氪的纯电车型都是基于祯祥广袤架构打造，不仅平台相通，就连许多设想言语都有相似之处，售价区间也相互叠加。

与全球汽车集团旗下的奥迪主攻豪华车，全球品牌面向全球破费者不同。祯祥旗下虽有豪华汽车品牌沃尔沃，但极氪和领克两者岂论是在品牌定位，如故自后车型等各方面看，的确有太多的叠加之处。

领克从燃油车业务，先是插混，自后发力增程，再参加纯电，而极氪是主要发力纯电，况兼站稳了一隅之地，面前阛阓又有传言称极氪也缱绻推出增程车型，二者的重合度就更高了。

当极氪和领克旗下两大中枢业务子品牌，相互竞争，甚而在阛阓一线互撕的时候，对祯祥来说不是功德，会变成在车型设想、坐蓐制造及客户服务等各步调的大都资金及表里部资源的销耗。

祯祥很澄清是看到了领克和极氪，两位爱子相互竞争所带来的缺欠，把极氪领克相互兼并，能把有限的资源和资金花到刀刃上，资源能更纠合，两家子品牌在业务及售后等资源不错买通及分享，达成的组合效应开释到最大。

领克在传统燃油车时间和结伴车时间是赢家，然而面前也曾参加了新动力汽车时间，骨子上领克从2021年之后，销量就运行出现下滑，阛阓环境倒逼领克向新动力汽车业务转型，这就无法幸免地会和极氪形成竞争。更何况，在新动力汽车时间，极氪的品牌声量也曾盖过了领克。

从成本阛阓角度看，祯祥是成本运作妙手，极氪也曾上市，极氪控股领克，也向成本阛阓讲出了新故事。

有媒体报谈极氪控股领克的音信后，一位极氪车友向《新品略财经》示意，领克控股极氪，为的即是作念市值。

背靠沃尔沃和祯祥的极星汽车近三年亏空了141亿元，请托量着落，国内销量极为惨淡，甚而有媒体曾驳斥称，极星恐会退市。换个角度来说，极星在成本阛阓的前车之鉴，祯祥确定不念念再次演出。

由此可见，岂论是团结现时的阛阓环境，如故企业里面资源整合需求，及成本阛阓需要，祯祥其实早就该整合极氪和领克了，在《新品略财经》看来，甚而是在极氪上市前就应该完成兼并。

03 兼并后的极氪，仍不可安枕而卧‍‍‍‍‍‍‍‍

那么，面前极氪控股了领克，以后“变胖”了的极氪，能安枕而卧吗？

从极氪开导于今的发展来看，极氪是祯祥打得很得手的一张牌，极氪从发布之后就一鸣惊东谈主，从竞争强烈的新势力江湖中杀出了一条血路，其收货是值得点赞的。

数据骄傲，本年前三个季度，极氪共请托了14.3万辆，同比增长81%，从数据上看，极氪的销量增长彰着，莫得掉队。

关联词，极氪光鲜的请托事迹底下，也不得不热心极氪的多面，甚而是负面。

从财报数据看，极氪仍在亏空，况兼亏空还有所扩大。

极氪财报骄傲，2024年前三季度，极氪达成营收531.3亿元，收入涨幅杰出了一半。达成包摄于母公司推动的净利润亏空了54.3亿元，亏空甚而扩大了近亿元。

从阛阓销量看，极氪的请托量本年较旧年同期比拟增长彰着，背后靠的是车海战术，面前极氪的销量是靠着极氪在售的六款车型完成的。

极氪此前的销量主如若靠着001撑着，而面前极氪001的阛阓光环效应也曾莫得昔日那么强了。本年10月，极氪001的月销量也曾不到6000辆，而本年6月，极氪001的月销量杰出1.4万辆。

极氪旗下车型和理念念L系列的套娃计谋不同，很澄清理念念L系列的外形差未几，能澌灭不同购买力的破费东谈主群，而极氪旗下车型较为散播，不同车型定位不同东谈主群，劝诱力莫得理念念L系列那么强。

可见，极氪此前之是以能保握高速发展，其要津即是由一个销量担当001车型撑起来的，而面前极氪001车型销量下滑，极氪急需001的新继任者，将来销量如故有很大挑战的。

新动力汽车时间，传统车企的车海战术并不是那么管用了，现如今，车型不在于多，而是在于精，况兼要有永远的爆款车型和销量支援车型。

不外，更为难过的是，与前期多是企业品牌正面形象及声息比拟，面前极氪的阛阓品牌形象似乎也曾出现了负面，甚而是分别，极氪在本年至少出现了两次“翻车”大事件。

先是极氪001车型，一年出三个新款激愤老车主。此前在网上刷到短视频，有极氪001的车友在车尾上平直挂了一把：韭菜。

自后是本年10月，极氪副总裁杨大成在酬酢媒体上发布了在极氪MIX上吃暖锅的视频，宣传称高效新风系统，还说在车内吃暖锅是一种“露营新体验”，此次颠覆知识的营销“翻车”了，莫得给极氪加分。

莫得控股领克前的极氪也曾是有喜有忧，本就不可安枕而卧，反而潜在问题和挑战越来越多，控股领克并不可管制这些问题。最近更有阛阓传言称，下一步极星也可能濒临整合，将来会和极氪、领克整合到一齐。

极氪不仅需要加快复制出下一个001，更需要在车型更新迭代计谋以及客服服务等方面补都短板，更不可盲目骄矜。‍‍‍‍‍

极氪将来的路还很远，挑战重重。极氪不仅需要管制面前的近忧，更要深谋远虑。

本文来自微信公众号“新品略财经”，作家：吴文武