过程了一个周末的千里淀与消化，依旧关于比亚迪月销禁闭50万辆大关的音问感到胆寒与欢快。

正如今天的著述标题所言，还有东谈主没懂这是什么成见。

就拿依然传统燃油车时间，合股品牌中的南北全球为例，即便在最顶峰的阶段，二者旗下扫数子品牌相加，也未波及比亚迪此刻创下的豪举。月销50多万辆，又比些许主机厂哼哧哼哧、拼死拼活获得的全年累计销量要多。

上述恐怖的发挥，果然再次印证了阿谁道理，“每一个时间，齐会催生出属于我方的霸主。跟着电动化转型波澜的愈演愈烈，比亚迪无疑紧紧坐稳了令东谈主顾惜的王座。”

更为紧迫的是，淌若说之前关于比亚迪，行业中仍会存在一定的质疑，那么我信服10月之后，决然变得莫得任何的争议。毕竟，后堂堂的数字不会说谎，这份相配强势的终局收成单即是最好论据。

尤其是北京工夫11月1日，当各家新势力造车喜报相同，纷繁祭出“历史新高”的录用海报。压轴出场的比亚迪，可谓用实打实的步履，诠释了什么叫作念：“你们齐是弟弟。”

而接下来的篇幅，领先念念要伸开聊聊这50多万辆的具体构成。

10月，比亚迪共售出新车502,657辆。其中，共售出乘用车500,526辆，同比增长66.2%。其中，纯电乘用车销量为189,614辆，插混乘用车销量为310,912辆。