雷军用「史上最强功绩」来描写小米2024年第三季度财报，不错念念见他关于小米业务的舒畅进程。
财报炫耀，本年三季度小米集团总收入为925亿元，同比增长30.5%；第三季度净利润53.5亿元，同比增长9.7%；经改革净利润为63亿元，同比增长4.4%，其中包括智能电动汽车等更动业务经改革净失掉15亿元。
关于小米来讲，能够在如斯严峻的商场局势之下，获得如斯好的功绩，真实是令东谈主规避的。
关联词，要是咱们对小米获得如斯傲东谈主的功绩进行分析的话，造车业务无疑是颜值担当。
从某种道理上来讲，恰是由于造车业务的一骑绝尘，才让小米的功绩如斯颜面。
纵令如斯，咱们如故无法否定小米造车尚在干与期的现实以及小米手机出货量承压的困境，咱们如故无法否定小米当底下临的困局。
从这么一个角度来看，纵令是小米交出了史上最强的功绩，关于小米来讲，简略只是只是一个运行。
关于小米来讲，如安在造车业务上立住脚，如安在小米手机高端化上迎头赶上，简略才是实在将小米的发展带入到全新发展阶段的关节。
一
毫无疑问的是，造车业务如故是小米财报的重头戏。
岂论是小米已于11月13日收尾了坐褥10万辆新车的指标，照旧小米先前发布的小米 SU7 ultra比拟具有病笃性的售价，咱们皆不错看出，小米在造车上的庞大意想。
其实，透过小米财报当中，造车业务的施展，咱们雷同不错看出一点眉目。
财报炫耀，2024年第三季度，小米智能电动汽车等更动业务分部总收入为97亿元，其中，智能电动汽车收入95亿元，其他相干业务收入2亿元。
财报深远，三季度智能电动汽车等更动业务分部毛利率为17.1%。
关于小米的手机业务，咱们就不错看出，因何小米方面关于造车如斯地看中，如斯地唯利是图。
三季度小米智高手机业务收入为475亿元，同比增长13.9%，大家智高手机出货量为4310万台，同比增长3.1%。
值得一提的是，财报炫耀，小米三季度手机业务毛利率为11.7%，同比下滑4.9%。
通过对比造车业务的数据和传统手机业务的数据，咱们不错很是彰着地看出，岂论是从业务增速上来看，照旧从业务的毛利率上来看，小米造车业务相较于手机业务皆有着很是彰着的上风。
站在这么一个角度，咱们就不难意会，因何小米方面关于造车业务会如斯唯利是图，如斯充满信心。
即使如斯，咱们如故无法否定小米造车业已如故刚刚起步的现实。
关于小米来讲，如安在往常抓续胁制地加大在造车上的干与，若何胁制地进步小米造车的托付量，简略才是保证小米造车不错取代手机业已成为新的功绩担纲的根柢原因场所。
这极少，咱们不错从小米造车业务如故失掉上，看出一点眉目。
财报炫耀，第三季度，小米SU7系列托付新车达39790辆，于11月13日收尾累计坐褥10万辆新车的指标。
数据炫耀，三季度小米智能电动汽车等更动业务经改革净失掉15亿元。
关于小米来讲，只好胁制地加大托付量，胁制地作念大造车业务的大蛋糕才调冲抵掉造车业务前期干与多，老本摊派严重，研发用度高级一系列的问题。
因此，小米造车业务在第三季度财报当中的优异施展，只是只是一个运行。
关于小米来讲，若何进一步缩短促米造车业务的失掉，若何让小米造车业务的界限效应更地面炫耀，才是保证小米造车业务实在不错成为功绩担纲的关节场所。
要是小米造车难以收尾较大幅度的界限化，寥落是无法以此来对袪除掉的疾苦，那么，关于小米来讲，造车业务的光环，简略将会有格不相入的风险。
造车业务，非但不会成为小米开启新征途的发轫，以致还会成为让小米深陷泥淖的「滑铁卢」。
二
要是说，小米造车业务尚未站稳脚跟，最终让咱们关于小米引认为傲的造车业务充满了担忧的话，那么，小米在传统手机业务上遇到到的瓶颈和挑战，则是让咱们关于小米的往常充满担忧的另外一个体现。
咱们皆知谈，小米之是以会投身到造车的赛谈上，其中一个很要紧的原因在于，小米在手机业务上遇到到的困境和挑战。
事实上，并不单是只是小米，纵令是苹果这么的头部手机制造厂商们，雷同也面对入辖下手机业务承压的风险。
恰是因为如斯，咱们才看到了诸多的手机玩家们，要么胁制地延展本身的生态体系，要么运行将触角深入到以造车为代表的新业务上。
小米，恰是因为这个原因才运行了本身的造车之旅。
透过小米第三季度的财报，咱们雷同不错很是彰着地感受到小米传统手机业务运行承压的现实。
财报炫耀，在中枢业务手机方面，三季度小米智高手机业务收入为475亿元，同比增长13.9%，大家智高手机出货量为4310万台，同比增长3.1%。
天然小米手机业务如故收尾了增长，然则，从增长的速率上来看，小米手机业务昭着莫得造车业务强悍。
说到底，一方面和手机的普及率进步有很大的关系以外，另外一个方面的原因，则是和现时的手机所承载的施行和业务业已抵达了一个瓶颈关系。
在这么一个大配景下，小米手机欲要冲破当下的发展瓶颈，一方面需要以高端化来不服出货量面对天花板的困境，另外一方面，则是需要为手机赋予更多与当下的破费者相匹配的功能和道理。
关联词，天然小米方面推出了高端化的机型，而且加大了手机研发干与，然则，实在让高端化和科技化能够被用户买单，能够让它不服手机出货量下落的逆境，简略还需要很长一段技巧的不雅察。
关于小米来讲，要是在手机业务的高端化上贫困设置，要是在手机业务的AI化、科技附加值增多方面贫困设置，那么，它的手机业务简略面对的将不再是出货量承压的疾苦，以致还会错失手机业务从互联网期间迈向AI期间的新红利。
关于小米来讲，若何通过高端化，若何通过进步科技附加值来不服出货量承压的现实，简略是它势必需要面对的另外一个挑战。
要是这一问题无法得到妥善处理，小米的基本盘，雷同面对着坍塌的风险。
三
当造车、手机业务如故面对着困境的大配景下，小米的生态体系的构建和买通上，雷同面对着全新的问题和挑战。
关于小米来讲，若何实在如同告白语里所说的那样打造一整套的涵盖了东谈主、车、家的全生态，而且让这么一个全生态不错为本身的发展提供动能，简略才是保证它不错健康发展的关节场所。
现时，以车机和会、机家和会为代表的生态和会，正在成为玩家们进步本身竞争力的杀手锏。
岂论是造车赛谈而言，照旧手机赛谈来说，若何收尾全生态、全链条的深度和会，若何让生态里面的各个经由和设施收尾协同，以此来进步本身的竞争力，业已成为了玩家们进步本身竞争力的关节。
天然小米通过布局造车赛谈，达成了打造东谈主、车、家全生态的场景搭建，然则，若何让这三大场景之间互相协同和联通，而且以此来优化用户体验，进步本身的增长潜力，才是保证小米不错收尾新的发展的关节场所。
关联词，透过小米第三季度的财报，咱们并未看到小米在生态买通和协同上的施展，而只是只是看到它关于造车、手机、米家瓜分支业务的过度地强调。
要是小米只是只是将不同分支的业务分割成不同的势力界限，无法收尾相互之间的协同发展，那么，小米所谓的东谈主、车、家的全生态的当作，只是只是其作念大界限的一种边幅和门径，却无法成为收尾其生态协同，相互赋能的通路。
当小米的生态只是只是停留在界限上，却莫得体现时相互之间的协同上，那么，小米如故还停留在界限化的运作形态之上。
要是这一问题无法得到妥善处理，那么，小米所谓的东谈主、车、家的全生态，简略如故难保有「生态化反」的风险。
结语
当小米在造车业务上渐入佳境，寥落是当造车业务的界限效应逐渐炫耀，小米业务上的差错被这些光环所阴私。
天然小米交出了史上最强的功绩，关联词，咱们如故要看到的是，小米造车业务如故尚在起步阶段的现实，咱们如故要看到的是，小米手机业务承压的近况，咱们如故要看到小米生态并未通盘买通的疾苦。
关于小米来讲，挑战简略刚刚运行。
若何让造车业务通过快速托付达成界限效应，若何让手机业务冲破高端化的镣铐，若何让小米的生态不再是一个主见，简略才是摆在雷军眼前需要处理的新问题。
不被造车的光环所阴私，不被失掉的现实所误导，简略才是正确看到小米第三季度财报的正确姿势和门径，简略才调实在看到小米第三季度财报的后面。