凡是不心爱增程式汽车的东谈主皆示意技术探索，增程车不外是电动车后头背个发动机闭幕，莫得什么太高的技艺含量。可问题是，各大车企初始冉冉向增程式过渡，也出现了越来越多高端增程车，而混动车却只可在低端商场耽搁，这到底是若何回事儿呢？

第一是，混动车实质上即是油车。已往混动车出身的根蒂研究即是为了从简油耗。至于说纯电续航里程有多大，混动车坐蓐企业们并不在乎。至于混动车上用的燃油发动机，自己又也曾问世了200多年，根蒂莫得太多技艺矫正的可能性。

但是增程式汽车却不一样，它实质上如故属于一款纯电车，只不事后头背了个发电机，遍地随时皆能给电板供电闭幕。这属于一个止境全新的赛谈。这个赛谈下，各大车企能整出的花活就有好多，当然而然就能让其盘算上限变得极高。

第二个是，混动汽车的技艺不是太先进，仅仅太复杂了辛苦。一般老庶民的用车需求，并不是制造技艺有何等复杂，而是这个汽车到底能不行得志老庶民的需求。而过于复杂的混动车技艺，一方面会推高本钱，另一方面又会极大升迁混动汽车的制造难度。尤其是车内领有两套系统，电机和发动机皆要相互匹配，其难度可思而知。

在如斯难度下，混动汽车也没主义在相似价钱体系中给车辆加多更多的成就，且有两套系统，也莫得那么多的空间安放其他和成就计划的东西，如斯一来，车辆又若何可能高端得了。

第三是定位极为莫名，又思着作念燃油车，又思着作念电动车，终末搞得不上不下。混动车不像增程式汽车，增程式汽车唯有一种发展阶梯，即是增程器给电瓶供电。然而插混汽车的发展阶梯却极多，比如像比亚迪的dmi技艺是一个阶梯，像丰田汽车这么的超等混动又是另一个阶梯，直到现时，这两个阶梯皆相互瞧不起。

这就搞得混动车到现时也莫得商榷光显自身的定位，甚至于终末油车和电车皆作念不好。说它是燃油车吧，它的排量又太低。说它是纯电车吧？离开了发动机又没主义转。两方面沿途合作，却又老是合作不好，这可就极为莫名了。

这就径直导致两边的商场定位不同，增程式汽车不需要商榷太多电板技术探索，电机和发动机之间的搭配问题，当然就思尽一切主义堆成就，也能堆进去好多成就，车辆当然就变得极为高端，价钱当然而然也就上去了。