中国汽车行业近日出了一条重磅新闻，一家头部车企决定将旗下两大着名汽车品牌进行磨灭。

《新品略财经》关怀到，11月14日，平稳控股秘书，以36亿元向极氪转让领克20%股权，同期沃尔沃以54亿元向极氪转让领克30%股份，转让完成后，极氪再向领克认购新增注册老本3.67亿元。

也等于说，通过出资93.67亿元，极氪将握有领克51%的股份，往复完成后，极氪兑现控股领克。在此次收购中，领克的估值约为180亿元。

极氪控股领克，老本阛阓很快给出了响应。在传出收购音书时，受到影响的极氪股价一度收涨超12%，市值达到72亿好意思元。收购音书落地后，极氪股价大跌23.68%，市值缩水至55亿好意思元。

家喻户晓，极氪和领克都是平稳集团旗下汽车子品牌。在《新品略财经》看来，这笔往复准确来说，是平稳主导进行的一次里面企业子品牌业务金钱整合的老本阛阓看成。

从企业外部视角看，此次往复并不会在现时中国汽车行业及新动力汽车江湖，掀翻过高的风波，但若干如故能引起关怀及热议。

那么，平稳为何此时磨灭极氪领克？磨灭之后的极氪能安枕而卧吗？

01 领克、极氪各有职责

中国汽车行业收敛更新迭代，行业不同发展阶段，车企常常会收受不同的阛阓看成。

领克和极氪，恰是平稳在行业不同发展阶段的阛阓活动，领克和极氪各有各的职责。

时候回到十几年前，那时候的中国汽车行业是结伴车躺赢的时间，其时国内平稳、长城、比亚迪等一众原土车企真实上不了“牌桌”，只可计上心头。

为了擢升品牌形象和得回更好的汽车时刻资源等，平稳在2010年8月以不低于18亿好意思元的高价，从福特手中收购了沃尔沃轿车业务（以下简称：沃尔沃），献技了全球汽车行业史上的一次“蛇吞象”的收购往复。

平稳收购沃尔沃之后，为了进一步整合沃尔沃和平稳旗下的业务，其时如故燃油车结伴车时间。从2013年开动，沃尔沃和平稳两边共同打造了新一代基础模块架构CMA及有关部件。

2016年，平稳和沃尔沃开辟了结伴车品牌领克，定位为新时间高端品牌，开辟领克的指标，等于平稳念念打造一个结伴品牌，试图进取冲破，去和其他结伴车企竞争。

说得更径直点，领克品牌承载着平稳的结伴车企梦。内容上领克后头也一鸣惊东说念主，其发布的第一款SUV车型一炮而红，其时领克很火爆。

《新品略财经》曾去试驾过一次领克，其时领克职工的劳看成风比结伴车还豪横，巅峰时期的领克在2021年的年销量达到22.05万辆。

就在领克发展百废俱兴时，中国汽车行业加快参预新动力汽车时间，蔚小理等造车新势力炫耀，特斯拉参预中国阛阓，自后径直在上海建成超等工场。

平稳也看到了新动力汽车时间要来了，领克开辟电动汽车事迹群，并在2021年4月，领克ZERO CONCEPT倡导车发布，成为极氪的001。2021年9月，极氪单独运营，成为平稳旗下和领克并肩的子品牌。

在竞争极为强烈的新动力汽车江湖中，极氪001一炮而红，《新品略财经》身边就有年青一又友毁灭特斯拉Model 3和雷克萨斯ES，而去采取了极氪001。

本年前三个季度，极氪的销量迫临15万辆，本年10月，极氪销量逾越2万辆，登上造车新势力名次榜。

与领克不同的是，极氪撑起的是平稳的高端纯电汽车品牌梦。领克和极氪各有各的职责，也各自完成了各自觉展初期的职责。

02 平稳早就该磨灭极氪领克了‍‍‍‍

天然领克和极氪都同属于平稳集团，但如果要放到阛阓竞争中，两者又是竞争敌手，两个女儿相互打架，身为父亲的平稳天然坐不住。

近一两年来，领克也在发力新动力赛说念，并在2023年发布了EM-P超等增程决策。本年9月，领克参预纯电边界，发布了首款纯电车型Z10，天然销量不足预期，但已展示了发力新动力汽车业务的信心。

更为难熬的是，领克的纯电车型和极氪的纯电车型都是基于平稳普遍架构打造，不仅平台相通，就连许多策划谈话都有相似之处，售价区间也相相互通。

与群众汽车集团旗下的奥迪主攻豪华车，群众品牌面向群众耗尽者不同。平稳旗下虽有豪华汽车品牌沃尔沃，但极氪和领克两者不管是在品牌定位，如故自后车型等各方面看，确凿有太多的疏通之处。

领克从燃油车业务，先是插混，自后发力增程，再参预纯电，而极氪是主要发力纯电，况且站稳了立锥之地，当今阛阓又有传言称极氪也谋略推出增程车型，二者的重合度就更高了。

当极氪和领克旗下两大中枢业务子品牌，相互竞争，以至在阛阓一线互撕的时候，对平稳来说不是善事，会形成在车型策划、坐褥制造及客户管事等各步地的多半资金及表里部资源的耗费。

平稳很澄莹是看到了领克和极氪，两位爱子相互竞争所带来的瑕玷，把极氪领克相互磨灭，能把有限的资源和资金花到刀刃上，资源能更集中，两家子品牌在业务及售后等资源不错买通及分享，兑现的组合效应开释到最大。

领克在传统燃油车时间和结伴车时间是赢家，但是当今仍是参预了新动力汽车时间，内容上领克从2021年之后，销量就开动出现下滑，阛阓环境倒逼领克向新动力汽车业务转型，这就无法幸免地会和极氪形成竞争。更何况，在新动力汽车时间，极氪的品牌声量仍是盖过了领克。

从老本阛阓角度看，平稳是老本运作能手，极氪仍是上市，极氪控股领克，也向老本阛阓讲出了新故事。

有媒体报说念极氪控股领克的音书后，一位极氪车友向《新品略财经》暗意，领克控股极氪，为的等于作念市值。

背靠沃尔沃和平稳的极星汽车近三年蚀本了141亿元，拜托量着落，国内销量极为惨淡，以至有媒体曾挑剔称，极星恐会退市。换个角度来说，极星在老本阛阓的前车之鉴，平稳详情不念念再次献技。

由此可见，不管是勾搭现时的阛阓环境，如故企业里面资源整合需求，及老本阛阓需要，平稳其实早就该整合极氪和领克了，在《新品略财经》看来，以至是在极氪上市前就应该完成磨灭。

03 磨灭后的极氪，仍不成安枕而卧‍‍‍‍‍‍‍‍

那么，当今极氪控股了领克，以后“变胖”了的极氪，能安枕而卧吗？

从极氪开辟于今的发展来看，极氪是平稳打得很收效的一张牌，极氪从发布之后就一鸣惊东说念主，从竞争强烈的新势力江湖中杀出了一条血路，其收货是值得点赞的。

数据炫耀，本年前三个季度，极氪共拜托了14.3万辆，同比增长81%，从数据上看，极氪的销量增长澄莹，莫得掉队。

但是，极氪光鲜的拜托事迹底下，也不得不关怀极氪的多面，以至是负面。

从财报数据看，极氪仍在蚀本，况且蚀本还有所扩大。

极氪财报炫耀，2024年前三季度，极氪兑现营收531.3亿元，收入涨幅逾越了一半。兑现包摄于母公司鼓舞的净利润蚀本了54.3亿元，蚀本以至扩大了近亿元。

从阛阓销量看，极氪的拜托量本年较旧年同期比拟增长澄莹，背后靠的是车海战术，当今极氪的销量是靠着极氪在售的六款车型完成的。

极氪此前的销量主如若靠着001撑着，而当今极氪001的阛阓光环效应仍是莫得往常那么强了。本年10月，极氪001的月销量仍是不到6000辆，而本年6月，极氪001的月销量逾越1.4万辆。

极氪旗下车型和理念念L系列的套娃战略不同，很澄莹理念念L系列的外形差未几，能隐敝不同购买力的耗尽东说念主群，而极氪旗下车型较为分布，不同车型定位不同东说念主群，迷惑力莫得理念念L系列那么强。

可见，极氪此前之是以能保握高速发展，其环节等于由一个销量担当001车型撑起来的，而当今极氪001车型销量下滑，极氪急需001的新继任者，翌日销量如故有很大挑战的。

新动力汽车时间，传统车企的车海战术并不是那么管用了，现如今，车型不在于多，而是在于精，况且要有长久的爆款车型和销量支握车型。

不外，更为难熬的是，与前期多是企业品牌正面形象及声息比拟，当今极氪的阛阓品牌形象似乎仍是出现了负面，以至是分别，极氪在本年至少出现了两次“翻车”大事件。

先是极氪001车型，一年出三个新款激愤老车主。此前在网上刷到短视频，有极氪001的车友在车尾上径直挂了一把：韭菜。

自后是本年10月，极氪副总裁杨大成在外交媒体上发布了在极氪MIX上吃暖锅的视频，宣传称高效新风系统，还说在车内吃暖锅是一种“露营新体验”，此次颠覆学问的营销“翻车”了，莫得给极氪加分。

莫得控股领克前的极氪仍是是有喜有忧，本就不成安枕而卧，反而潜在问题和挑战越来越多，控股领克并不成管制这些问题。最近更有阛阓传言称，下一步极星也可能濒临整合，将来会和极氪、领克整合到一说念。

极氪不仅需要加快复制出下一个001，更需要在车型更新迭代战略以及客服管事等方面补皆短板，更不成盲目自诩。‍‍‍‍‍

极氪翌日的路还很远，挑战重重。极氪不仅需要管制当今的近忧，更要深谋远虑。

本文来自微信公众号“新品略财经”，作家：吴文武